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Il existe deux types de systèmes de freinage : les freins à disque et Système de freinage à tambour. Presque tous les véhicules récents sont équipés d’un système de freinage à disque, car il résiste mieux à la chaleur et fait un meilleur travail pour ralentir les roues.
Les tambours et les sabots de frein représentent le système de freinage classique qui était utilisé dans les véhicules plus anciens. Cependant, certains véhicules utilisent encore aujourd’hui le frein à tambour. Il s’agit d’un système de freinage relativement moins cher qui convient mieux aux véhicules plus grands comme les camions.
Que sont les tambours et les mâchoires de frein ?
Le tambour de frein est l’équivalent d’un disque de frein, tout comme les mâchoires sont l’équivalent des plaquettes de frein. Le frein à tambour utilise les segments de frein comme version des plaquettes de frein. Le tambour de frein ressemble plus à un bol qu’à un disque plat.
Il y a un tambour de frein relié à chaque roue du véhicule ou seulement les roues arrière ont des tambours tandis que les roues avant ont des rotors. Quant au sabot de frein, c’est lui qui pousse contre la surface tournante du tambour de frein. Ensemble, ils créent la friction nécessaire pour ralentir le véhicule. Cela semble assez simple, non ?
Les 6 principales pièces d’un système de freinage à tambour
Les freins à tambour demandent beaucoup plus d’entretien car ils sont composés de plusieurs autres éléments que les disques de frein. En fait, il y a un total de 6 pièces qui composent les freins à tambour. Vous trouverez ci-dessous une description de chacune de ces pièces.
1. Les mâchoires de frein
Comme nous l’avons mentionné plus haut, les mâchoires de frein servent de plaquettes de frein dans le système de freinage. Ils contiennent la garniture de frein qui pousse contre le tambour de frein pour créer une friction.
C’est cette friction qui ralentit ou arrête le véhicule. Lorsque les mâchoires de frein sont installées, elles ne peuvent pas toucher les tambours de frein. Cependant, ils doivent en être aussi proches que possible.
2. Pistons de frein
Les pistons de frein sont chargés de pousser les segments de frein sur la surface des tambours de frein afin qu’ils entrent en contact. Cela se fait après que le liquide de frein ait exercé une pression sur les pistons.
Si vos segments de frein sont trop éloignés des tambours de frein, les pistons seront davantage sollicités car ils devront pousser les segments plus loin pour atteindre les tambours de frein.
3. Cylindre de frein
Chaque roue d’un véhicule équipé de freins à tambour possède un cylindre de frein. Vous trouverez généralement le cylindre en haut de la roue.
Le cylindre contient le liquide de frein qu’il envoie aux deux pistons qu’il contient. C’est ainsi que les pistons sont en mesure de pousser les sabots de frein dans les tambours de frein et de ralentir le véhicule.
4. Levier de freinage d’urgence
Un système de frein à tambour contient un frein de secours qui se compose d’un levier et d’un câble. Lorsque vous tirez le levier vers le haut, il provoque l’éloignement des segments de frein et le maintien du véhicule au ralenti.
5. Le câble de frein
Le câble est ce qui relie le levier de frein de secours aux sabots de frein du système de freinage. Vous devez vous assurer que ce câble reste fonctionnel car il s’agit de l’élément principal du mécanisme de freinage d’urgence.
S’il venait à se rompre ou à être endommagé, vous ne seriez pas en mesure de garer votre véhicule avec le frein d’urgence activé. Cela aura pour effet d’augmenter la pression sur vos tambours et sabots de frein.
6. Ajusteur automatique
Lorsque les mâchoires de frein sont trop usées, elles s’éloignent naturellement des tambours de frein car il y a moins de matériau. Ainsi, la pédale de frein tombe facilement sur le sol lorsque vous l’enfoncez.
Le rôle de l’ajusteur automatique est d’empêcher que cela ne se produise. Un régleur est relié aux tambours de frein et rapproche les deux composants s’il détecte cette séparation.