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Les freins à disque perforés sur les quatre roues sont désormais de série sur les voitures modernes. Les freins à tambour ne servent que de frein de stationnement. Même dans les voitures compactes, les masses en mouvement et les performances du moteur sont trop élevées pour que de simples freins à tambour puissent garantir un freinage sûr. Pourtant, le problème qui se pose à tous les freins a un nom : l’évanouissement des freins.
Prévenir l’évanouissement des freins avec des freins à haute performance
l’évanouissement des freins est la perte de l’effet de freinage due à la chaleur accumulée dans le système de freinage. Si la chaleur générée par une manœuvre de freinage ne peut pas être détournée assez rapidement, une situation dangereuse se produit : la température du disque de frein approche du point de fusion et le frottement entre la garniture de frein et le disque de frein est considérablement diminué.
Avec les freins à tambour, cette situation conduit souvent à un évanouissement totale. Mais des disques de frein simples, non perforés et d’une seule pièce peuvent également provoquer l’évanouissement des freins. Là aussi, la cause est la mauvaise répartition de la chaleur accumulée.
Disques de frein perforés : soyez prudent et faites le bon diagnostic
En général, les freins installés en série conviennent à un usage ordinaire. Même les situations exceptionnelles, telles que les longues descentes, sont prises en compte par les fabricants lors de la construction. L’acier d’un disque de frein a un point de fusion de 1400°C. Il faut donc freiner très longtemps pour l’atteindre.
Si une défaillance de courte durée du système de freinage survient lors d’une utilisation normale, elle n’est probablement pas due à l’évanouissement du frein. Dans ce cas, un défaut du système hydraulique est plus probable.
La cause la plus évidente est que le liquide de frein est trop vieux et accumule trop d’eau. Cela peut être vérifié à l’aide d’une bande de test. Si le liquide de frein est déjà passé au vert, vous pouvez vous épargner cette peine – le liquide de frein doit être remplacé immédiatement et le système de freinage doit être purgé à fond. Une autre cause de perte soudaine de pression de freinage peut être une rupture de la conduite de frein.
Par conséquent : lorsque le frein devient dangereux, commencez immédiatement à en rechercher la cause. Dans le cadre d’une utilisation normale, les problèmes de freins ne sont presque jamais dus à des défauts de construction.
Plus de vitesse, plus de chaleur
Lorsque la voiture est poussée à ses limites ou conduite sur un circuit de course, le disque de frein standard en une seule pièce peut lui aussi atteindre ses limites.
Ce qui s’applique aux freins, c’est que plus ils sont froids, mieux c’est.
C’est pourquoi les ingénieurs travaillent en permanence à l’optimisation des conditions de freinage grâce à des disques innovants.
L’une des options est le disque de frein perforé.
Disques de frein perforés : Plus que de simples trous
Il serait trop facile de se contenter de percer quelques trous dans le disque de frein d’une seule pièce et d’espérer un quelconque effet. Nous allons ici décevoir les lecteurs – la construction d’un disque de frein optimisé pour la chaleur demande beaucoup d’ingéniosité.
Le disque de frein perforé peut être considéré comme la prochaine étape de l’évolution du disque de frein à ventilation interne. Bien que les disques de frein d’une seule pièce puissent être optimisés par des fentes et des trous. Ceux-ci ne sont autorisés que sur l’essieu arrière et servent principalement à des effets optiques car ils ne peuvent pas être distingués à vue des disques de frein très tendus de l’essieu avant.
Le disque de frein à ventilation interne est un composant très complexe. Il est construit de telle manière que, pendant la conduite, l’air est aspiré par le moyeu et soufflé vers l’extérieur par des canaux à l’intérieur du disque de frein. L’air circule sur le disque chauffé, emportant avec lui la chaleur accumulée.
Un disque de frein à ventilation interne est également efficace sans perforation. Cependant, si le disque de frein est équipé de trous minutieusement placés, plusieurs effets positifs se produisent tel que:
- optimisation de la déviation de la chaleur
- moins d’abrasion des disques de frein
- réduction du poids du disque de frein
- un accent sportif et dynamique pour la voiture.
Cependant, même les disques de frein à structure complexe, à ventilation interne et perforés, sont uniquement en acier moulé gris, ce qui les rend étonnamment bon marché.
Inconvénients des disques de frein perforés
Avec les nombreux avantages des disques de frein perforés, vous ne croiriez presque pas qu’ils peuvent aussi avoir quelques inconvénients. Malheureusement, là où il y a de la lumière, il y a de l’ombre.
Pour les disques de frein perforés, l’usure plus importante des garnitures de frein est le principal inconvénient. La surface structurée d’un disque de frein perforé fonctionne comme une grille, les garnitures de frein s’usant beaucoup plus rapidement qu’un disque de frein lisse d’une seule pièce.
Si vous êtes prêt à installer des disques de frein perforés sur votre voiture, tenez compte du fait que vous devrez remplacer les garnitures de frein deux fois plus souvent. Heureusement, cet entretien est très simple et peut être rapidement appris.
Veillez à vérifier l’homologation
Un disque de frein perforé est un composant très sollicité, ce qui l’a structurellement affaibli. Cela rend nécessaire la haute qualité de la construction et de la finition. Si vous vous intéressez à cette caractéristique dynamique et efficace, veillez à ne pas faire d’économies sur le mauvais côté : les disques de frein perforés doivent toujours être achetés près d’un fabriquant de marque certifiée.
C’est pourquoi les produits de marque de haute qualité sont généralement accompagnés d’une certification universelle.
Disques de frein perforés : Attention au sens de rotation
Pour les disques de frein ventilés, il est particulièrement important de les installer dans le bon sens. L’air est aspiré par le moyeu et dirigé vers l’extérieur.
S’ils sont installés dans le mauvais sens, c’est le contraire qui se produit : l’air froid est aspiré juste à l’extérieur du disque de frein, chauffé sur son chemin à travers le disque et soufflé de manière dense vers l’intérieur.
Il en résulte une accumulation de chaleur sur l’étrier, la douille d’essieu ou la rotule. Ces composants contiennent une certaine quantité de caoutchouc, qui s’affaiblit en raison de l’échauffement permanent et qui vieillit donc rapidement.
Perforé ou non, pour toute transformation ou installation de disques de frein à ventilation interne applicable : lisez et comprenez bien le manuel avant l’installation et avant de dévisser le premier boulon. Ce n’est qu’alors que vous êtes certain d’une réparation réussie, vous donnant l’amélioration de performance souhaitée pour votre voiture.
