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Presque toutes les voitures en circulation aujourd’hui sont équipées d’une direction assistée. Sinon, les conducteurs seraient obligés d’utiliser toute leur force pour tourner le volant dans une seule direction.
Cela provoquerait certainement des accidents, car les conducteurs doivent effectuer leurs virages en une ou deux secondes. S’ils sont obligés de lutter avec le volant, ils ne pourront pas tourner assez vite dans le trafic.
Grâce aux merveilles technologiques de la direction assistée, le conducteur n’a pas besoin de beaucoup de force pour tourner son volant.
Il existe deux types de direction assistée qui sont encore utilisés aujourd’hui. La direction assistée hydraulique et la direction assistée électrique. Chacun d’entre eux remplit la même fonction de base de la direction assistée en vous permettant de tourner facilement le volant.
La différence entre ces deux types de direction assistée réside dans leur mode de fonctionnement. Nous allons maintenant passer en revue chaque type.
Fonctionnement de la direction assistée hydraulique
La direction assistée hydraulique est l’une des formes les plus anciennes de la technologie de direction assistée. Ce système est constitué de divers composants et pièces, tels qu’une pompe, une poulie, une courroie d’entraînement, des tuyaux et du liquide de direction assistée.
Ils travaillent tous ensemble pour créer la puissance hydraulique dont le volant a besoin pour tourner si facilement. Mais examinons comment cette pression est créée.
Le moteur de votre voiture contient une pompe à palettes qui produit une pression hydraulique au bon moment. Chaque fois que vous tournez ou faites tourner le volant, la pompe génère davantage de pression hydraulique pour augmenter la puissance de la force lorsque vous tournez le volant.
La pression augmente parce qu’un supplément de liquide hydraulique entre dans le cylindre hydraulique par les valves. Dès lors, le mécanisme de direction reçoit la pression du cylindre et fait bouger les roues en même temps que la direction.
Fonctionnement de la direction assistée électrique
La direction assistée électrique utilise moins de composants que la direction assistée hydraulique. La direction assistée électrique dépend principalement du moteur électrique pour créer la pression nécessaire. La crémaillère de ce système de direction assistée contient le moteur électrique et de précieux capteurs. Ces capteurs mesureront le couple exact du conducteur.
En d’autres termes, lorsque le conducteur tourne le volant, le moteur génère un niveau spécifique d’électricité pour soutenir la demande de ce couple. L’électricité ne sera générée que si le volant est tourné. Cela évite de gaspiller la précieuse puissance du véhicule. Cela signifie également que votre moteur durera plus longtemps et que vous n’aurez pas à effectuer des réparations aussi fréquentes.
Conclusion
Alors, quel type de direction assistée est le meilleur ? La plupart des experts et des constructeurs automobiles vous diront que la direction assistée électrique est meilleure. Comment pourrait-il en être autrement ? Le système de direction assistée électrique est très simplifié et ne comporte que quelques composants.
Le système de direction assistée hydraulique contient de nombreux composants, ce qui signifie qu’il est plus susceptible de tomber en panne. Vous dépenserez alors plus d’argent en frais de réparation liés à ce système.
Outre les systèmes de direction assistée eux-mêmes, parlons de leur impact global sur le véhicule. La direction assistée hydraulique utilise une plus grande partie de la puissance et des ressources du moteur que la direction assistée électrique. Cela va réduire l’efficacité du moteur de 1 à 2 miles par gallon.
Malgré son nom, la direction assistée électrique ne nécessite pas autant de puissance pour remplir la même fonction. Les crémaillères de direction assistée électrique ne nécessitent généralement aucun entretien.
Si vous préférez toujours la direction assistée hydraulique parce que vous aimez la sensation de l’ancienne assistance de direction, soyez simplement conscient de tous les coûts supplémentaires associés à son entretien et aux éventuelles réparations futures.
