La force de torsion produite par le moteur est appelée couple. Le rôle de l’arbre d’entraînement est de transmettre ce couple aux roues du véhicule.

La plupart des véhicules sont à traction avant, le couple est donc transmis aux deux roues avant par ce que l’on appelle un demi-arbre. Mais d’autres véhicules ont ce que l’on appelle un arbre de transmission .

Seriez-vous capable de dire si quelque chose ne va pas avec votre arbre de transmission ? Voici comment fonctionne un arbre d’entraînement et quelques signes courants qui indiquent un problème avec ce composant.

Qu’est-ce qu’un arbre d’entraînement ?

Un arbre d’entraînement (également appelé arbre de transmission) est essentiellement une longue tige conçue pour transmettre le couple de l’arbre de sortie de la transmission au différentiel arrière d’un véhicule à roues arrière motrices, à quatre roues motrices ou à traction intégrale.

Un arbre d’entraînement comporte souvent des cannelures internes à l’extrémité qui est reliée à la transmission et un joint universel (joint en U) à l’extrémité qui est reliée au différentiel.

Dans le cas d’un véhicule à quatre roues motrices ou à traction intégrale, il se peut que vous découvriez qu’il possède en fait deux arbres de transmission distincts : un pour transmettre la puissance à l’avant et un autre pour transmettre la puissance à l’arrière.

Cela dépend de la façon dont le fabricant a implanté le système à quatre roues motrices ou à traction intégrale.

Symptômes courants d’un arbre d’entraînement défectueux

Comme les arbres d’entraînement tournent rapidement, ils sont capables de déplacer les roues arrière de votre véhicule. La seule façon dont ils peuvent continuer à tourner rapidement est qu’ils restent lestés et équilibrés exactement comme il faut.

Lorsque l’arbre de transmission commence à présenter des problèmes de dysfonctionnement, votre capacité de conduite s’en trouve réduite. Plus précisément, il existe 5 symptômes courants que vous pouvez reconnaître et qui vous indiqueront qu’il y a un problème avec l’arbre d’entraînement ou l’étrier coulissant.

1) Vibrations

Si vous conduisez le véhicule et que vous ressentez de fortes vibrations sous le véhicule, il se peut que votre arbre d’entraînement ait un problème. C’est généralement le premier symptôme que les gens reconnaissent lorsqu’il y a un problème d’arbre d’entraînement.

Les vibrations sont probablement dues à l’usure des bagues de l’arbre d’entraînement. Ce sont ces bagues qui empêchent normalement l’arbre d’entraînement de vibrer.

Si le problème n’est pas réglé rapidement, les vibrations vont s’aggraver. Elle sera si forte que vos passagers pourront la ressentir également. Le pire est que d’autres composants de la chaîne cinématique peuvent également être affectés et endommagés.

Notez que les vibrations qui augmentent avec la vitesse peuvent signifier que vos pneus ont besoin d’être équilibrés. Cette opération doit être effectuée régulièrement. Consultez votre manuel du propriétaire pour connaître les recommandations du fabricant.

2) Bruit de claquement

Lorsque vous accélérez votre véhicule, entendez-vous un bruit sourd ? Et lorsque vous passez la marche arrière, ou même la marche avant ?

Si vous entendez des bruits sourds dans l’un de ces cas, cela peut signifier que votre arbre d’entraînement a un problème et qu’il doit être inspecté rapidement. Il s’agit souvent d’un symptôme courant d’un étrier coulissant défectueux.

3) Grincement

Si vous êtes en train de conduire et que vous entendez un grincement qui provient constamment du dessous de votre véhicule, c’est un signe que votre arbre d’entraînement pourrait être défectueux. Il est possible qu’il soit déséquilibré ou qu’une autre partie soit usée.

4) Mouvement du joint universel

Si le joint en U de votre arbre d’entraînement tourne trop vite ou ne tourne pas, c’est qu’il y a un problème avec votre arbre d’entraînement. Les capuchons d’étanchéité des roulements peuvent être rouillés. Ou bien le joint en U lui-même n’est pas stable.

Vous devrez faire remplacer votre arbre d’entraînement car vous ne pourrez pas conduire votre véhicule dans cet état.

5) Problèmes de braquage

Si vous essayez de tourner avec votre véhicule et que les roues ne tournent pas immédiatement ou qu’elles hésitent, c’est que vous avez un problème avec votre arbre de transmission. Les pneus présentent une forte résistance que vous pouvez ressentir lorsque vous essayez de tourner.

Il s’agit évidemment d’un problème grave qui doit être examiné immédiatement.

Si votre volant est tout simplement difficile à tourner, vous devrez peut-être jeter un coup d’œil à la pompe de direction assistée.

Peut-on conduire avec un arbre de transmission défectueux ?

longtemps. Si une partie de l’arbre d’entraînement se casse, vous perdrez la puissance de cet essieu dans le meilleur des cas. L’arbre d’entraînement peut tomber et se coincer entre le sol et votre véhicule, ce qui limite le mouvement vers l’avant.

Sur certains véhicules à quatre ou quatre roues motrices, le fait de débrancher un essieu de cette manière peut exercer une pression sur le différentiel central ou la boîte de transfert. Cela peut entraîner une usure prématurée ou même une défaillance du différentiel central.

Avant que Subaru ne commence à utiliser principalement des transmissions CVT, elle utilisait un différentiel central à viscocoupleur. Ce type de différentiel est très sensible aux différences de vitesse prolongées entre les essieux avant et arrière.

Si l’arbre d’entraînement devait se déconnecter d’un côté alors qu’il continue à tourner rapidement, il y a de fortes chances que cela provoque des dégâts massifs sur le dessous de votre véhicule. N’oubliez pas que si l’une des extrémités est toujours reliée au véhicule, l’arbre d’entraînement continuera à tourner pendant un moment et détruira tout ce qui se trouve sur son chemin.

Il peut s’agir de câbles de frein à main, de conduites de frein, de conduites de carburant et même de parties du faisceau de câbles.

Coût du remplacement de l’arbre d’entraînement

Si vous remplacez simplement un demi-arbre pour votre voiture à traction avant, le coût sera compris entre 470 et 940 dollars. Vous pouvez vous attendre à ce que le coût des pièces soit compris entre 320 et 750 $, tandis que le coût de la main-d’œuvre ne sera que de 150 à 190 $.

Si vous avez un véhicule à roues arrière ou à quatre roues motrices qui possède un long arbre d’entraînement pour propulser les roues arrière, attendez-vous à payer entre 600 et 2 000 dollars. Gardez à l’esprit que le type de véhicule joue un rôle majeur dans le prix des pièces et de la main-d’œuvre.