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Le Ford Ranger 2019 est un camion de grosse cylindrée pour Ford et, à ce stade, nous l’avons examiné dans un certain nombre de scénarios, dont certaines variantes mondiales en Australie et en Nouvelle-Zélande. ils ont mis le camion à l’épreuve lors de notre examen de First Drive. Ensuite, nous l’avons apporté pour notre essai comparatif de camion intermédiaire, battant le Jeep Gladiator 2019, le Chevy Colorado 2019 et le Toyota Tacoma 2019. Plus récemment, ils ont passé une semaine à Portland pour voir comment la ville aimait vivre sur la côte ouest. Tous les tests ont donné des résultats favorables, mais maintenant il est temps de voir comment ils aiment le Ranger sur une plus longue période de temps.
Le Ranger a impressionné jusqu’à présent sur route et hors route, bien que ils aient trouvé qu’il s’agissait d’un véhicule bien équilibré par opposition à un véhicule qui se démarque dans un seul domaine. Bien qu’il n’ait pas été conçu à l’origine pour l’Amérique, Ford a révisé en profondeur le camion pour le marché avec un nouveau style à l’intérieur et à l’extérieur, une nouvelle chaîne cinématique et des composants améliorés sur le cadre et la suspension. Les os de ce camion sont peut-être vieux, mais ils sont loin d’être datés.
Ce qu’il ya de nouveau chez Ford Ranger
Le Ford Ranger est disponible dans deux configurations différentes, mais les options du groupe motopropulseur sont limitées pour le moment. ils ont opté pour le modèle quatre portes SuperCrew avec un lit de 5 pieds et quatre roues motrices. Il y a trois niveaux de finition (XL, XLT et Lariat), mais ils ont choisi le niveau de finition XLT intermédiaire – le même que celui qui a remporté le test de comparaison plus tôt cet été. Le prix de base du camion était de 35 310 $ avant options, incluant les frais de destination de 1 195 $. Cela comprend le quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres développant 270 chevaux et un couple de 310 lb-pi jumelé à une transmission à 10 rapports – la seule combinaison moteur/transmission disponible.
Le fait de salir ce camion fait définitivement partie de la liste restreinte des choses à faire, alors ils se sont dirigés directement vers l’ensemble hors route FX4 à 1 295 $. Cet ensemble comprend des éléments essentiels comme un différentiel arrière à verrouillage électronique, une suspension tout-terrain, des pneus tout-terrain, des plaques de protection pour les éléments vitaux du dessous de caisse, ainsi que le système de gestion et de contrôle du terrain de Ford. Vous obtenez les superbes autocollants FX4, mais ils ont aussi choisi d’ajouter l’ensemble Apparence sport pour pimenter encore plus les choses.
Cela leur a permis d’obtenir des roues peintes en foncé et des garnitures foncées dans tout l’extérieur de la voiture, ce qui ajoute une dose supplémentaire d’audace à l’allure du Ranger. Ils voulaient un régulateur de vitesse adaptatif, alors ils ont ajouté le groupe Technologie à 795 $ qui comprend également le système de navigation de Ford. Pour s’assurer que le Ranger est à la hauteur de toutes les tâches de remorquage qu’elle pourrions avoir, ils ont également choisi l’ensemble remorque-remorque. Une autre nécessité était la doublure de 495 $ pour le Toughbed. Parmi les autres options, mentionnons la peinture rouge au piment fort de 395 $, le démarrage à distance de 195 $, le revêtement de plancher de 135 $ et le système d’entrée sans clé de 95 $, ce qui arrondit le prix au total final de 41 175 $.
Pourquoi l’avoir
Le Ranger de Ford a joué un rôle important dans le segment des camions compacts jusqu’à ce que les ventes diminuent et qu’il quitte complètement la catégorie après 2012. Son absence a été mise à profit par la Toyota Tacoma, leader sur le marché, et plus récemment par la Chevrolet Colorado. Maintenant que Ford et Jeep sont de retour dans le jeu, ce segment bat son plein de sang neuf. La grande question est de savoir si Ford peut s’attaquer au roi actuel avec un nouveau produit et un nom familier. La nostalgie est puissante, et ceux qui se souviennent du dernier Ranger ont de bons souvenirs de ce petit camion.
À plus de 40 000 $, un F-150 doté d’un équipement similaire est entièrement à portée de la main, mais le Ranger s’adresse à un public plus jeune et plus actif qui apprécie sa petite taille et sa meilleure maniabilité plutôt que la capacité d’un pick-up pleine grandeur. Ils ont déjà récolté les bénéfices de la petite taille du Ranger lors d’un voyage en voiture à Buffalo, NY qui a commencé juste à l’extérieur de Detroit. La suspension tout-terrain du FX4 a peut-être été un peu gênante sur la route – elle rebondit et est inconfortable sur les routes accidentées – mais sa plus petite empreinte était un rêve lorsqu’il s’agissait de naviguer dans les rues de la ville.
Selon l’ordinateur du camion, ils ont obtenu une moyenne de 23,3 mi/gal sur le trajet de plusieurs centaines de kilomettres jusqu’à Buffalo sur une route très fréquentée, soit près de 24 km/gal à la cote EPA. ils ont surveillé de près l’économie de carburant en temps réel avec le Ranger.
Ils soumettent le Ranger à de nombreux autres tests avant la fin du périple, alors restez à l’écoute pour plus d’impressions et de réflexions sur le nouveau camion Ford.
