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Les joints homocinétiques, également connus sous le nom de joints CV, permettent de transférer la puissance de la transmission et de l’arbre de transmission aux roues d’un véhicule.
Plus précisément, les joints homocinétiques permettent ce transfert grâce aux angles variables qui existent entre l’arbre de transmission et les roues. Ainsi, la vitesse de rotation des roues ne sera pas affectée par la rotation des joints angulaires, car il n’y a pas plus de friction que s’il s’agissait de joints droits.
Les joints homocinétiques se trouvent dans les roues du véhicule qui tournent. Ainsi, si vous conduisez un véhicule à traction avant, il est probable que les deux roues avant soient équipées de joints homocinétiques. Si vous conduisez un véhicule à roues arrière motrices, ces joints se trouvent dans les deux pneus arrière.
5 types de joints homocinétiques
Vous pourriez penser que tous les joints homocinétiques sont identiques. En réalité, il existe cinq principaux types de joints homocinétiques pouvant être utilisés dans les véhicules. Il en existe en fait plus de cinq, mais les joints énumérés ci-dessous sont les plus courants. Chaque type de joint fonctionne bien pour des types de véhicules spécifiques.
1. Joints tripodes et joints à rotule
Les joints plongeants peuvent être des joints tripodes ou des joints à rotule. Dans le premier cas, il s’agit d’une araignée (également appelée trépied) qui comporte trois tourillons. Ces derniers sont des composants dotés de rouleaux sphériques fixés à des roulements à aiguilles.
Les tripodes sont généralement utilisés comme joints plongeants intérieurs pour les véhicules à traction avant. Quant aux joints à rotule, ils ont un style à double décalage et un style à rainure croisée.
2. Joints Rzeppa
Il s’agit d’un joint homocinétique extérieur fréquemment utilisé dans les véhicules. Ce joint comporte 6 billes sphériques qui réduisent l’angle de fonctionnement de 50 %. Les dents des engrenages ne transmettent pas le couple à travers le joint.
Ce qui se passe, c’est que les billes vont aller contre leurs rails. C’est l’un des premiers joints homocinétiques jamais inventés. En 1920, un ingénieur du nom d’Alfred H. Rzeppa a mis au point ce joint, qui est utilisé depuis lors.
3. Joints intérieurs / extérieurs
Les véhicules à traction avant ont des chaînes cinématiques avec deux joints homocinétiques par demi-arbre. Il y a un joint homocinétique intérieur et un joint homocinétique extérieur. Le joint homocinétique interne se trouve près de la boîte-pont.
Le joint homocinétique extérieur se trouve près de la roue. Si vous conduisez un véhicule à roues arrière motrices, le joint intérieur se trouve près du différentiel et le joint extérieur est plus proche de la roue.
4. Joints fixes / plongeants
Les véhicules à traction avant ont un joint intérieur appelé joint plongeant et un joint extérieur appelé joint fixe. En général, c’est le joint fixe qui fait le plus gros du travail, car il aide à contourner les angles lorsque vous braquez le volant.
Les véhicules à roues arrière motrices utilisent davantage les articulations plongeantes. S’il y a une suspension indépendante des roues arrière, chaque arbre d’essieu aura une articulation plongeante.
5. Articulations tripodes fixes
Vous pouvez rencontrer certains véhicules à traction avant dont les articulations extérieures sont des articulations tripodes fixes. Le tourillon est monté sur le boîtier extérieur de l’articulation.
L’arbre d’entrée comporte une tulipe ouverte sur laquelle tournent trois roulements à rouleaux différents. Une araignée en acier est chargée de maintenir l’articulation en la verrouillant en place.
