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Une crémaillère et un pignon peuvent exister dans des véhicules avec ou sans système de direction assistée. Étant donné que la plupart des voitures modernes sont équipées d’une direction à crémaillère, on peut supposer que les crémaillères et les pignons sont également présents dans ces véhicules.
Tout SUV, ou petit camion que vous voyez sur la route est probablement équipé d’une direction à crémaillère. Ces deux composants facilitent la rotation du volant car ils convertissent l’énergie du mouvement de rotation en énergie de mouvement linéaire. C’est ainsi que les roues situées sous la carrosserie peuvent tourner si facilement.
Système de direction à crémaillère: Pièces courantes et leurs fonctions
À la base, une crémaillère et un pignon sont deux engrenages qui constituent un jeu d’engrenages. Ces engrenages sont placés dans un tube métallique. De chaque côté du tube, vous pouvez voir la crémaillère qui sort. Il y a également un composant appelé barre d’accouplement qui relie les extrémités de la crémaillère et relie le bras de direction et la fusée.
La fonction de la barre d’accouplement est de transmettre la force de l’engrenage de la crémaillère (ou de la biellette centrale de direction) à la fusée d’essieu. Cela se fait lorsque la barre d’accouplement est reliée au bras de direction. Par conséquent, le volant peut tourner lorsque vous essayez de le faire pivoter avec vos mains.
Le pignon est un composant qui contribue également à ce processus. Le pignon est relié à la fois à l’arbre de direction et à la crémaillère. La connexion se fait à chaque extrémité du pignon. En fait, le pignon relie en quelque sorte l’arbre de direction et la crémaillère.
Lorsque vous faites tourner le volant. Ces mouvements de rotation sont reçus par l’arbre de direction, puis transmis au pignon qui y est relié. Lorsque le pignon tourne, il fait tourner la crémaillère qui lui est également reliée. Par conséquent, les rotations du volant déplacent le pignon, puis la crémaillère dans cet ordre.
Dans un système de direction assistée, la conception de la crémaillère est un peu différente. Vous trouverez également un cylindre et un piston sur la crémaillère. Le piston et la crémaillère sont reliés l’un à l’autre, et chaque côté du piston comporte un orifice pour le fluide.
Le liquide de direction assistée à haute pression pénètre dans le piston par un côté, ce qui le fait bouger de force. La crémaillère se déplace ensuite, ce qui crée la fonction d’assistance du système.
Autres composants d’une direction à crémaillère
La crémaillère et le pignon sont les deux principaux composants, mais quels sont les autres composants qui méritent d’être mentionnés dans ce système de direction à crémaillère? Eh bien, vous ne pouvez pas oublier le liquide de direction assistée, la pompe à palettes et les tuyaux.
La pompe à palettes crée la pression hydraulique nécessaire pour que le liquide de direction assistée agisse sur le piston et la crémaillère. Les tuyaux sont évidemment ceux qui transportent le liquide de direction d’un composant à l’autre du système de direction à crémaillère. Et, bien sûr, le liquide de direction est ce qui permet à l’énergie rotative de se transformer en énergie linéaire.
Conclusion
La crémaillère et le pignon sont responsables du nombre de tours qu’il faut effectuer pour passer du blocage extrême gauche du volant au blocage extrême droit. Dans la plupart des cas, vous pouvez effectuer 3 à 4 tours pour passer d’un blocage à l’autre. Le nombre de dents sur les engrenages est vraiment ce qui fait la différence ici.
En outre, si la crémaillère est davantage positionnée vers le centre, cela réduit l’effort nécessaire pour faire tourner la roue. Vous trouverez souvent cela dans les voitures de sport ou les voitures de luxe. Mais pour toutes les autres voitures, il s’agit simplement du nombre standard de dents par pouce sur la crémaillère.
Si vous devez un jour remplacer ces composants, votre mécanicien les remplacera probablement par une nouvelle crémaillère et un nouveau pignon équivalents aux anciens.
